TurboCharger Teat Engine зависит от древесного зажигания гранул

турбокомпрессоров, используемых на автомобилях, несут некоторые сходства с реактивными двигателями. Принципиально оба включают турбину, которая собирает энергию от горячего газа, используя ее для вращения компрессора, который сосет в свежем воздухе для сгорания. Таким образом, превращение турбонагнетателя в реактивный двигатель полностью возможен, а [HROM] решил иметь трещину на нем.

Сборка начинается с турбо, который, кажется, был использован на дизельном двигателе из группы Volkswagen. Первый шаг состоял в том, чтобы вырезать интегральные выхлопные многообразия от турбо корпуса. Затем добавляют камеру сгорания, которая принимает свежий воздух от корпуса компрессора и обеспечивает горячую продукцию сгорания к входу турбины. Домашний реактивный двигатель ожоги пропан как топливо, вводимое в камеру через сопло.

Начальный тест не удался, поскольку сгорание происходило на выхлопе турбины, а не в камере сгорания, вероятно, из-за отсутствия надлежащего источника зажигания внутри камеры сгорания. Redesign использовал большую камеру сгорания, построенный из огнетушителя, с тлеющими древесными гранулами, вставленными внутрь, чтобы получить инъекционную горение пропана.

Работы Redesign и TurboCharger Jet Engine выпускают громовую крим, поскольку он поворачивается на постоянно растущей скорости. Тем не менее, без смазанной системы или любого способа контроля воздуха или потока топлива в двигателе, он в конечном итоге останавливается в значительной части дыма. Независимо от того, двигатель проводился устойчивым, даже если метод зажигания был элементарным.

Мы видели подобные сборки раньше, и рудиментарное строительство подразумевает, что они обычно нигде не вблизи двигателей с весом полета. Однако они чрезвычайно круты и потрясающему способ изучения основных принципов того, как работают реактивные двигатели. видео после перерыва.

[Благодаря Франциско Хосе Лазуру за совет!]